Třetí část rozhovoru s Pitem Beirerem

15.12.2020.... 

Ve třetí části našeho rozsáhlého rozhovoru s Pitem Beirerem se podíváme do MotoGP. Zeptáme se na to, co je zapotřebí k provozu více závodních oddělení a zjistíme jak velkou úlohu hráli Roger DeCoster a Ian Harrison pro výzkum a vývoj.

Pojďme k MotoGP! Musím říct, že jsem docela ohromen rychlým úspěchem. Letos jste vyhráli několik závodů a váš vzestup z loňska do letošní sezóny byl ohromný. Byl jsi z tohoto pokroku překvapený? Máte v testovacím týmu Daniho Pedrosu a asi i díky němu jste si vedli takto dobře?

Pit Beirer: Ano, každá výhra v MotoGP je něco neuvěřitelného. Vyhráli jsme třikrát. Momentálně dávám více prostoru této kategorii. Je mi trošku líto, že nemůžu kvůli tomu trávit více času s lidmi v terénním odvětví. Nadruhou stranu vím, že v offroadové části týmu máme skvělé lidi, na které se můžu spolehnout.

Můj styl vedení týmu byl možná snad i náhodou, že v každém projektu potřebuji velmi silné vůdce a nikdy bych neměl být nejchytřejším člověkem v týmu. Nejlepší lidé si zaslouží realizovat týmové projekty. Fairoli, bývalý mistr světa v enduru vede enduro. Roger řídí provoz v USA.

Nebyl to 100% plán. Nevím proč jsem to takto udělal. Ze začátku bylo jasné, že budu v KTM kvůli motokrosu. I přesto jsem mohl řídit i další kategorie, které fungují skvěle. To my dalo šanci soustředit se na vývoj MotoGP.

Myslím si, že se vedení společnosti líbila moje práce v motokrosu. I přes finanční krizi v roce 2008 jsme vstoupili do silničních závodů. V té době jsem měl na starost off-road. Někdy v roce 2012 mě šéfové požádali, abych převzal i tuto závodní sekci.

Musíme vytvářet týmy s tím, aby se naši zaměstnanci mezi sebou cítili dobře. Musíme se dívat na lidskou stránku každého našeho zaměstnance. Od začátku, co jsem u KTM je mojí prioritou, že naše práce nezačíná na závodní dráze v březnu, ale již řadu let před tím v perfektní super čisté dílně. Pokud máš kolem sebe skvělý tým lidí, až potom můžeš mít skvělý stroj. Nejlepší motocykl nesestaví průměrný tým lidí, ale musí to být tým těch nejlepších zaměstnanců.

Tak si představuji naši práci a takto jsme také vstoupili do silničních závodů. Náš první vstup do silničních závodů jsme provedli s řadou externích věcí, s externími lidmi, podvozkem, motorem. Když mě vedení společnosti požádalo o vedení sekce silničních motocyklů, řekl jsem ano, budu skutečně rád, ale chci to vést ve stejném stylu jako off-road. Děláme vše tady doma v KTM. Motorku sestavují naši lidé. Za tuto práci ale také plně nesou zodpovědnost. Potřebují vědět, že je to jejich motocykl, že to není motocykl složený z dílů z celé Evropy.

Myslím si, že to byl složitý způsob, jak celý program rozjet, protože jak říkám, děláme si vše samy. Pokud používáte trubkový ocelový rám s pérováním WP, nemůžeme nikoho kopírovat, musíme najít způsob, jak to udělat sami. Můžeme vzít lidi, kteří o sportu vědí hodně, ale neví, jak zacházet s trubkovým rámem nebo zavěšením, tak nám nepomůžou. Další složitou věcí je fakt, že ostatní týmy dostanou hotové motocykly a vyrazí závodit. Naší lidé, když chtějí závodit v továrním programu, potřebují být KTM a postavit si vlastní motocykl. U nás si neobědnáme stroj a v březnu vyrazíme na závodní okruh.

Začínáme od nuly a než vyjedeme k závodu musí se udělat neuvěřitelně velké množství úkolů. Proto je naše vítězství v letošní MotoGP úžasné, ba neuvěřitelné - nikdo jsme to nečekali. Ano, cítil jsem tlak ze strany tisku a také z Rakouska. Vše začalo skvěle měli dobré stopy a dobrý tým - ale stále jsme byli příliš pomalí. V druhém roce naší činnosti bylo vše v pořádku, ale ve třetím roce našeho působení se od nás již očekávali výsledky. Poté přišla zranění jezdců a motocykl nebyl, kde měl být.

Konec roku 2019 byl možná kritičtější než ten letošní. Získali jsme k testování Danyho Pedrosu a měli s ním super dobrý plán. On si však zlomil klíční kost a zase jsme ztratili čtyři až pět měsíců. V zázemí jsme společně s inženýry připravovali nový stroj a pak se Dany uzdravil a začal nám výrazně pomáhat. Letos jsme byli více než připraveni k první GP v Kataru, ale přišel problém jiný, COVID19!

První polovina loňského roku nebyla tak fantastická a my jsme to měli stále v mysli. Závěr sezóny byl o mnoho lepší. Získali jsme šesté místo v Misanu a v Aragonu jsme byli v ranním tréninku druzí. Potom ale náš jezdec havaroval a zlomil si ruku. Celou zimu jsem musel říkat: "Motorka je lepší, je lehčí, Pol Espargado bude lepší." V závodech samotných se prokáže vše, o čem po celé předsezónní období mluvíte. Jasně v nich vidíš výsledky, časy na jedno kolo. Asi si dovedeš představit, jak jsem musel být rád, že jsme dokázali zajíždět na pódia. Bylo to pro mě skutečně velké uvolnění, protože jsem byl neustále pod určitým tlakem.

Otázka: Dívám se na superkros, jsi tam, sleduji MXGP vidím tě, koukám na MotoGP a vidím tě. Jak to vše stíháš. Je totiž jasné, že během týdne musíš být také hodně zaměstnán.

Pit Beirer: Za prvé miluji závody, takže to zase tak těžké není! Ostatní lidé, když chtějí tyto závody sledovat musí zato zaplatit spoustu peněz. Chci říct, že jsem můj koníček, mojí vášeň proměnil v zaměstnání. To je velká výhoda. Prostě s těmito lidmi jsem rád. Mají v sobě vítězného ducha, chtějí tvrdě pracovat - tým, jezdci. Na závodní atmosféře jsem závislý.

Musím vše zvládnout. Nemůžu být po celou sezónu jen s jedním odvětvím. Musím být se všemi týmy. Nejvíce času zabírá MotoGP, což bylo logické, neboť jsme vše vytvářeli od nuly.

V posledních dvou letech jsem musel v MotoGP strávit nejvíce času, více než v motokrosu a superkrosu. Snažím se být jen jak je to možné všude, protože si myslím, že jen tak mohu i já odvést tu nejlepší práci. V první řadě musíš být na závodech, v kanceláři tu atmosféru nenasaješ! V televizi vidím, co se děje na dráze, vidím průjezdy kol, časy. Ale nevím jak se cítí jezdci.

V první řadě, je tedy mým cílem odjet co nejvíce závodů, ale také mám doma rodinu, kterou chci také vídat. Musím si nastavit program tak, abych trávil čas mezi kanceláří, závody a rodinou. Řekl bych, že to mám vše pod kontrolou, ale také se musím spoléhat na lidi v naší pracovní skupině.

Otázka: Pite, jaký je tvůj pracovní den?

Pit Beirer: V závodním oddělení máme po celém světě čtyři sta zaměstnanců. Pokud nejsem na závodech, je třeba dělat normální práci, kterou musí každá velká společnost provádět.

V pondělí ráno řešíme například rozpočty. Jaký bude rozpočet pro budoucnost, každý měsíc musím pečlivě kontrolovat, jak na tom jsme v každé disciplíně po celém světě. Máme dost velký rozpočet, ale musíme být hodně opatrní, jelikož může čtyři sta lidí po celém světě utrácet peníze. Je jasné, že vše nejde uhlídat, takže musím všem našim zaměstnancům důvěřovat. I tak ale musím každý měsíc kontrolovat. Pokud chceme nového jezdce musíme mít veškerou dokumentaci v pořádku. Máme v majetku obrovské množství materiálu od různých dodavatelů nebo v rámci KTM nebo si jej sami vyrábíme. Musím řídit jak materiál nakupovat, jak jej skladovat nebo hlídat provádění kvality. Máme tady mnoho věcí na starost, které jsem úplně stejné v jiných společnostech. U nás je jiné to, že o víkendech jezdíme po závodech. Má profese je zajímavá i v tom, jak se práce v týdnu musí kombinovat s víkendem.

Otázka: Sleduješ nějaké problémy kolem kovidu a KTM?
 

Pit Beirer: Nechci přeceňovat závodní část, ale je to výkladní skříň, okno, kde dokazujeme a představujeme sílu společnosti. Nešlo by to bez fantastického výrobku, bez oddělení výzkumu a vývoje, které produkty vyrábí. Máme skvělý prodejní tým, který zajišťuje, že máme celosvětovou síť prodejců, což je důležité, více než kdo si může myslet. Bez těchto oddělení by náš úspěch neznamenal nic.

Důležitý je tým a týmový duch. Týmový duch je důležitý a bez něj by to nešlo. Dnešní trh je tak vyrovnaný, že jej můžeme nejlépe ovlivnit závody. Když by ale naše výzkumné oddělení nevyrábělo fantastické motocykly, trhu by se nelíbil, byl by to potom velký problém. I kvůli tomu, již řadu let, vlastně od doby, kdy vedu oddělení motorsport máme každou středu pracovní porady. Jsou jich přítomní lidé i z mimo závodního oddělení, jsou na nich pochopitelně vedoucí závodního oddělení. Tito lidé se scházejí i mimo porady, kdy společně konzultují vývoj nových motocyklů. Poté pracovníci sportovního oddělení provádí ještě radikálnější věci. Jen a jen tato vzájemná spolupráce nás vede ke společnému cíli, aby naše produkty byly nejlepší na světě.

Zpět k tvojí otázce, když jsme začali s MotoGP začala společnost růst a mohli jsme zvyšovat obrat prodeje po celém světě. Určitě existuje ve světě mnoho zemí, kde jsme začali prodávat motocykly, ale kde KTM nebyla tak známá jako v Evropě, kde KTM zná každý. V těchto zemích se KTM mohla prodat jen kvůli MotoGP a televizním přenosům. Prakticky znají jen Valentina Rossiho a MotoGP. V těchto zemích, když probíhá v TV přenos z MotoGP a je na startu Valentino Rossi sleduje to velké množství lidí. Můžu potvrdit, že vstup do MootGP byl pro naší společnost dobrý tah a že jsme ještě silnější a větší.

Otázka: Největší tři expozice KTM jsou, MXGP, superkros a MotoGP. Kladete na tyto odvětví největší důraz?

Pit Beirer: Ano, ale zmínil bych také rally, Program Dakar, protože i toto sportovní odvětví společnost proslavilo. Dakar se koná jen krátkodobě, ale je zrovna v období, kdy se nekoná nic jiného. Motokros, superkros, MotoGP a rally jsou určitě silné sporty s největší publicitou, kdy můžeme KTM nejvíce proslavit.

Enduro sice není v televizi, ale zase jsme velice blízko k zákazníkům. Podívej se na závod jako je Erzberg. Závodí tam 1500 účastníků a 1300 našich motocyklů. Vše se tam proplétá s profesionály. Bylo dokonce mým osobním přáním, abychom se v posledních dvou až třech letech silně tlačili do extrémního endura. Jak říkám, enduro není v televizi, ale je zde neuvěřitelně velké množství jezdců, kteří vyjíždějí do lesa. A že enduro není v TV je celkem pochopitelné, protože je nesmírně náročné instalovat kamery po lesích.

Veškerá práce jezdců endura je velmi složitá a super tvrdá, ale lidem to nevadí. Byl jsem si jistý a také se mi to prokázalo, že kombinovat závody profesionálů s amatéry má velký úspěch. Když si uvědomíš, že máš na závodech 1500 závodníků, který si sebou přiveze tři nebo čtyři členy rodiny jsme na 15000 návštěvnících. Toto je bod, ve kterém vidím budoucnost. Profesionál dokáže ukázat jak dané sekce projet a amatér mlže říct, jel jsem závod společně s profesionály. Řadě amatérů se může splnit sen, když budou v tom samém závodě jako třeba Graham Jarvis.

Enduro je sport, kde máme k zákazníkovi hodně blízko. V MotoGP je to přesně naopak. Nikdo si nemůže v obchodě závodní motocykl MotoGP koupit. Zde je ale obrovská sledovanost díky televiznímu pokrytí.

Otázka: Co se vývoje motokrosových motocyklů v Evropě a v USA týče, byl Mikes Sleeter mužem, který testuje motocykly v USA? Asi se nemýlím, že většina vašich zdrojů a informací pochází ze závodů v Evropě?

Pit Beirer: Myslím si, že je jen jeden dobrý motokrosový motocykl. Nemůžeme dělat lepší pro Evropu, dobrý pro superkros a dobrý pro veřejnost. Myslím si, že se někdy přeceňují výkony továrního motokrosového speciálu.

Potřebujeme velmi silný standartní motocykl. Jinak bychom neměli šanci uspět. Pokud vyrábíme vlastní motocykl, vlastní podvozek pro 15 až 18 továrních jezdců po celém světě, nemůžeme dosáhnout úrovně, na jaké jsou konkurenční značky. Musíme mýt silný standartní produkt.

Používáme pro tovární jezdce sériový rám, kyvnou vidlici...a dalších mnoho dílů. V USA, pokud chceš vyhrát superkrosový šampionát musí použít rám dostatečně vystužený, aby byl špičkový pro mistrovství světa v superkrosu! Kvůli tomu se kvalita všech motokrosových motocyklů dostává na velmi vysokou úroveň. Když již máš připravený sériový stroj k výrobě, existuje ještě několik zásadních věcí, které již nemůžete změnit. Takže se musíš ujistit, že motorka má vše, s čímž může vyhrát MXGP nebo superkros. Nejvíce důležité je, aby lidé ze všech provozů spolu komunikovali.

Když jsem přišel do KTM, chtěli jsme v závodním oddělení, že je možné postavit lepší motokrosový motocykl. Lidé z výzkumu a vývoje se, ale vlastně smáli, že se musí předělat celý rám a tvrdili, že produkční motocykl je lepší! Byl to druh nezdravé soutěže, ale teď, momentálně jsme v situaci, kdy naše soutěž je na zdravé úrovni. Chceme vycházet ze skvělého standartního produktu a potom až se snažit vylepšit, co jde, co víme.

Musím také říci, že Roger Decoster a Ian Harrison, měli hodně velkou zásluhu, že jsme se v USA dostali z různých třenic. měli dobré argumenty a názory, jak vysvětlit našim technikům z výzkumu a vývoje, co potřebují. Neřekli, že co dělají, dělají špatně, nebo něco podobného. Dokázali našim technikům vysvětlit, aby věci dělali tak a tak. Napříkald Ryan Dungey nechtěl, aby se bláto drželo pod stupačkami, protože to byl často v závodě samotném problém. Našli tedy opravdu dobrý způsob, jak vyřešit všechny názory z cross týmu v USA s našim oddělením výzkumu a vývoje ve fabrice.

Jsem docela hrdý na to, že jsme dokázali tyhle všechny lidi spojit v náš finální cíl, který prakticky nikdy neskončí a navazuje na další a další generace motocyklů.

v. motýl

zdroj: GateDrop.com

zdroj foto: Blog KTM